page contents

SoundPLAN 中文版软件试用 (CN)

SP8 manager

SP8 manager

噪声测绘模拟软件 SoundPLAN

以下是SoundPLAN可以试用的功能模块链接. 点击获取更多信息:

SoundPLAN Building Acoustics – Outside module    建筑物外部声学模块

SoundPLAN Indoor Factory Noise module      室内噪声模块

SoundPLAN Industry noise module     工业噪声模块

SoundPLAN Road noise module      公路铁路噪声模块

SoundPLAN Wall Design module    隔音墙设计

SoundPLAN Action Planning module   制定减噪计划的好帮手

SoundPLAN Aircraft Noise module     飞机噪音模块

SoundPLAN Info #10                         

是来自世界领先噪声模拟分析软件厂商,专注于交通/工业/航空及室内噪声模拟分析。

致SoundPLAN的用户及潜在用户,

-以下为最新SoundPLAN软件应用及功能,帮助您成为更加专业的使用者,更新内容包含创建一个更好的数据调查分析模块并更加迅速的计算出模拟结果值。 最新SoundPLAN软件更新助您更加专业,创建更好的数据调查模型,更快速的得到计算结果,最新更新内容如下:

–航空噪声建模

-仿真模拟出有飞机起降的机场,并且分析包括APUs,助跑引擎的噪音,出租车,空调,周围交通噪音等等 模拟出一座完整的机场,包含起降噪声、APUs、助跑引擎、出租车、空调、交通噪声等。

 

–如果你根据上述方法仍不能获得想要的信息,请您直接拨打我们在当地的客服热线与我们联系。具体联系方式请查看右下角。(info@mi-sheng.com)

–航空噪声
 

-为什么要计算航空飞机噪声

 

-飞机产生的噪声分布可通过测量并由例如SoundPLAN这样的专业软件进行仿真。噪声的监控和测量只能是在噪声产生的当下才能进行。在机场或者新跑道的设计过程中,仿真模拟可用于分析其中可能出现的不同情形并且评估机场或跑道上飞机不同的到达和离开程序。

 

-实地的测量只能检测出整体环境中的噪声值,并不能创建计算来显示在测量噪声值为67.5dB中,大部分噪声来自汽车交通和工业噪声,只有61dB是来自于飞机所产生的噪声。这种分析只能通过仿真模拟来进行。

 

-仿真模拟常常用于研究和支持飞机降落费的分段计价体系,该费用依据噪声暴露人数而定。如果一架吵闹的飞机要在夜晚降落,那么收费应反应出噪音对周围居民的影响,相对安静的飞机,其降落费用更高。

–飞机噪声

 

-飞机噪声是所有噪声当中最恼人厌的一种!由于大多数人常常开车或搭乘火车,所以汽车和火车这类交通工具产生的噪声会比较容易被大多数人接受。机场通常都有安装噪声监测站让公众知道实时的噪声分布信息。如果机场仍然收到投诉,机场方面总能反驳已经做了相应的工作了,虽然实际并没有做的足够多。

 

-目前世界上通行的对于航空飞机噪声模拟测量的标准主要参照第三版ECAC Doc. 29。在欧洲有一些国家则使用的德国标准AzB.在瑞典也有一套自己的噪声计算标准。在澳大利亚,对于航空飞机的噪声评估则是被涵盖在环境噪声的范畴内来进行测算的。

 

 

– SoundPLAN 7.3完全整合了航空噪声,交通噪声与工业噪声的模拟测量。计算法则依据了欧洲航空飞机噪声测量行业标准ECAC Doc. 29第二版(是欧洲对于噪声分布图暂时实施的行业准则)包括ECAC Doc. 29第三版也是US INM软件的基本准则。由于所有的噪声测算都是遵循一套类似的基本法则,所以将飞行中的飞机,出租车运营系统,发动机噪声,辅助发电单元,行李托运,空调设备以及机场周围的交通环境的噪声都整合进来进行模拟测算是完全有可能的。由于所有类型的 噪声均来自同一个软件套件,不会产生不同软件产品数据输入输出和全尺寸噪声预测的噪声地图之间的误差。

-我们的软件可以直接从例如EUROCONTROL或者American Integrated Noise Model (INM) 导入机场环境地形图,由于这些数据使用的同一种算法,所以可以直接导入使用并生成对比数据。这种基础数据导入功能可以涵盖几乎所有现存的数据使用方式,包括很多附加GIS功能模块也可以处理你的数据。通过这些工具,能够使你的工作更加简便高效,确保模拟计算结果的准确性。通过SoundPLAN软件,用户无须再使用晦涩难懂的计算机语言进行数据分析,只需要通过软件本身设计好的功能模块就能模拟计算出你想要的结果。

 

 

 

 

 

 

 

-航空噪声模拟的主要目的是呈现现有机场或在建机场的噪声等值线,或给出各类机场运营/机场建设计划/未来飞机增减/噪声减小限制等不同情况下噪声等值线的变化。

与绘图的形式来显示噪声等值线相同,从单个接收点的表格形式也能得到详细数据用来创建外立面噪声图、交叉噪声图,网格噪声图。

-左图是两个噪声等值线图图的例子,上面的是土耳其伊斯坦布尔Atatürk机场的噪声等值线分布模拟图,下面的是根据德国汉高机场雷达搜集的噪声数据模拟测绘出的平面噪声分布图。

-左图中土耳其机场的噪声分布图是欧盟为将土耳其加入欧洲噪声管理委员会而制作的。在其他的航空噪声研究中,例如在大法兰克福地区对于NORAH(NORAH – 噪声相关烦恼度的研究,认知与健康)的研究就是使用的 SoundPLAN软件。这项研究对比了在大法兰克福地区航空飞机噪声相关联的各类变量因素和其他变量的影响.该噪声模拟涉及到2百万栋建筑,近7500 km²的面积,输入近36G字节数据,最终通过SoundPLAN,GIS 系统和 Oracle数据库完成整个模拟工程.

 

 

 

 

-人们对于噪声的烦恼等级主要取决于噪声级的强度,噪声事件的频率及最大噪声级。心理声学研究已经找出了不同噪声源,噪声等级在人们产生的厌恶情绪中的占比关系。

In SoundPLAN aircraft noise and n

-应用SoundPLAN软件对航空噪声和其他类噪声可以先分开进行评估计算,然后分别模拟出受到航空噪声和其他噪声影响的居民数量各为多少。由此可以模拟绘制出一张显示居民区受到飞机噪声影响的立面分布图。这张噪声分布图能区分出航空噪声与其他噪声产生的不同影响。在SoundPLAN模块中以烦恼度%(左侧的黄色选项框) 和 % 极度烦恼来表现出人们对于航空噪声的受影响和烦恼程度。受到噪声影响的总人数通过该程序显而易见。

-根据模拟结果,根据受到噪声影响的人数来制定关于飞机在机场起降的收费标准,就变的很容易!

 

机场,高速公路,航线的定义

-在使用SoundPlan软件研究机场噪声时,首先要用  机场相关跑道上为参考点定义机场。如左图是德国汉高机场的EDDV图,机场噪声的影响范围默认为直径20km的范围内,计算范围可根据分析需求设定到无限大。 数据的输入依照AzB标准。若以ECAC标准导入数据则需额外的环境信息。飞机跑道与机场参考点相关。

 

-飞机的航线在每条跑道上都有相对变化。对于飞行轨道噪声的模拟计算,用户需要在计算栏和声学栏里输入选择性的数值例如飞机的型号等才能准确的模拟出机场的环境。

 

机场起降轨迹和运行通道

-机场起降轨道通常辐射近30km的范围。飞机并遵循固定的直线公路或铁轨轨迹;它的起降路线都是由机场指挥人员根据飞机起降当下机场的调配情况来指挥飞行员起降轨道的。由于在飞机起降当下的运行轨迹由飞行员根据机场情况临时决定,所以飞机起降轨道更近似于大范围的通道,而不是固定的直线道路。飞机的操作人员和天气情况也加大了不确定性。

-在机场周围有很多强制的报告地点,通常由雷达信号覆盖飞机可能飞行的位置。为了便于计算,要设定规则把飞行轨迹规划到一些线上。

航迹与交通

-飞行轨迹是在确定的跑道上,地面会标记出轨迹的名字,降落/起飞的方向,滑翔路径和航线的详细描述。

-航空交通量数据(白天/夜晚的飞机数量)通常也会和航线有关联。

-通常,商用飞机会使用固定的规则,这些规则通常比目视飞行时的规则更严格。SoundPLAN 允许IFR和VFR交通工具和军用交通工具包括直升飞机的进入。

航空雷达监控轨迹–如何导入软件进行计算

-通常SoundPLAN提供最常用的计算模型利用已有的飞机飞行轨迹等数据来模拟预测可能的噪声分布情况。SoundPLAN加强版还可以导入机场雷达记录飞机以往的飞行轨迹等数据模拟噪声分布,这是对过去数据最准确也最有效率的分析方式。用户可以通过导入已有雷达数据的处理方式设定对特定的一架飞机对机场产生噪声分布进行模拟,或者也可以选择对任意时间段的机场噪声分布进行模拟。

-雷达数据记录的是不同机型在某个时段飞行轨迹信息。SoundPLAN不仅仅是把这些飞行信息导入整合成简单的直线,还可对数据进行插值,在必要时还可以外延路径。每条导入的飞行轨迹都对应一架飞机,垂直高度图和飞行强度设定也都同。

-SoundPLAN直接导入雷达飞行数据计算模拟噪声分布是常规噪声分布模拟模块的附加功能。

如果不愿直接通过导入雷达飞行数据来计算噪声分布,这种方式仍是在常规建模中生成主要数据的有效工具。由于飞机飞行轨迹并不固定,常常随着各种变量的变化而改变,例如交通管制和一些必要的临时航线变更,使得飞机的飞行更多的像是一个飞行的通道区域而不是一条简单的线形轨迹。

-剖面图

-在软件数据库里有飞机与机场距离的标准高度垂直图。这个图反映了飞机的型号与飞行强度以及飞行频率的设定会影响声强。如左图所示红色的点线表示在导入飞机飞行数据时自动生成飞行模式对应的距离高度图。

-噪声等级统计

-除了常规的噪声分布图,结合飞机的型号和噪声事件分布等因素,噪声计算会对单个噪声接收器的数据还能生成声级统计图。

-航空噪声和其他噪声源

-有些噪声研究不仅仅只针对航空噪声,还会对大的环境进行噪声分析,其中会考虑到航空噪声的部分。SoundPLAN 能将对航空噪声的分析与整体环境的噪声分析结合起来生成直观的噪声分布图。如左图所示,飞机的噪声图和地面的出租车,火车等其他声源产生的噪声一并生成在一张噪声分布图里。

在一些国家中(如澳大利亚),航空噪声并不作为单独的计量范围而是和其他的噪声一起作为背景噪声来进行计算评估。

-声功率和指向性

-对于任何型号的飞机都有与之对应的不同频带的声功率和指向性。与数据库相关的飞行器性能可以编辑或修改成数据库里没有的性能(实验性的或新的飞行器)。大部分的标准都是根据已有飞机噪声和飞机性能得出的。SoundPLAN可以读取INM标准的数据并且允许用户在该规则下进行操作。

-军用飞机的移动噪声分布图

-利用SoundPLAN软件可以飞机噪声计算模块可以创建声级/时间历史数据。例如网格噪声图就可直接使用这些历史图形数据获得实时的噪声分布图。制作完成的动画会以AVI格式储存,如左图所示。左图为一架军用飞机在机场上空飞行,进入通道并降落的动态噪声分布图。

由于噪声等级的计算会考虑声速的影响,所以当飞机高速在上空飞过时生成的图像会有些拉伸和变形。

-直升飞机噪声

-SoundPLAN航空噪声模块不仅适用于如已经应用该软件的德国法兰克福机场,同样转换为VFR操作模块时也可以应用在小型机场及其周围地面交通情况的模拟,例如直升飞机起降时的噪声分布模拟。

-如左图所示的是在一家医院上空有直升飞机飞过的典型场景。左上的图是地面上的噪声分布模拟图,中间的则是相对应的3D模拟图,下面的是噪声分布图和建筑物的3D模拟的整合图。图中的飞行轨迹表示直升飞机在后方区域内降落后又常规起飞。

-在上述SoundPLAN的应用中,飞行轨迹会根据一些参数动延伸,如起飞方向,垂直高度图和直升飞机与降落地点之间的距离。直升飞机起降点被自动设置在建筑物的顶端。与普通飞机的噪声相比,直升飞机在建筑物顶端产生的噪声对周围环境的影响会更加明显,所以按照近地噪声来进行分析模拟。

 

-SoundPLAN 热线

-SoundPLAN提供针对不同问题的解决方案。如果你有关于程序应用方面的问题可以联系当地的经销商。如果当地的经销商对软件有任何问题可以直接联系SoundPLAN原厂来寻求解决方案,我们和Braunstein + Berndt GmbH会全力帮助您解决问题。

-我们也针对用户常常会出现的一些类似的问题进行整理和解答,您可以在以给我们发送邮件进行相关问题的检索和查阅,邮件地址:info@soundplan.asia

 

 

-在Win8系统上安装旧版本SoundPLAN

 

-在Win7和Win8的新电脑上可以通过最新的版本的驱动安装SoundPLAN 或者 SoundPLAN加强版。只有当HASP驱动是最新版本的时候,电脑系统才能识别解密狗,详细情况请查阅以下链接:

-高架桥-如何测量?

-目前现有的标准都不能很好的通过建模来解决高架桥噪声。SoundPLAN中,道路和高架火车可被模拟成桥梁,其边缘部分则可以模拟为声障。对于高架桥的模拟,我们把桥梁的立柱部分模拟为封闭的并能物化为声障,还在25度角范围内增加第二道防护。如左图所示,我们将这群组设置为隔音屏障,直接按ALT键即可捕捉群租并对立柱部分的噪声分布情况进行复制。

-声压-声强

-SounPLAN工业噪声模拟需要输入噪声的声功率级。大多数用户只有自己实际测量的声压级,或是从研究数据和厂家那里得到的声压级。声强是描述声压级随距离不同而变化的特性,如距离声源1米,7米或者25米处。所以声压需要转换为声功率。

-在SoundPLAN中,这种声功率与声压的转换非常简单。在菜单选项中将参考值选为“级”(”level”),输入声压频谱,然后在频谱数据上点击右键打开菜单,选择声压转换声功率,系统就会自动得出相对应的值。

-SoundPLAN有4种数据转换的方式。多数情况只需输入测量值,球面模型是最常用也最简单的。直接输入声源与测量点间的距离,点击“ok”即可。

-参考值会变成单元,现在数据就是所需的声功率了。

-3D建模

-有时候在SoundPLAN图形中用“编辑地图”打开3D固态模型,会发现在屏幕上看图像很清晰,但是打印出来以后图像的边缘都很模糊,为什么会出现这种图像被冲洗掉一样的情况?

-SoundPLAN用OpenGL来构建3D模型。OpenGL是开放式系统的一部分,在现有Window系统下的电脑都能进行此项操作。但OpenGL也有一些局限性,它只能在显示屏下工作。在可视条件下创建和调用OpenGL,打印机驱动程序都不直接包含3D的OpenGL功能,所以需要先从我们想打印的数据生成位图,选择要保存的格式(jpeg,Tiff…),并且设定需要的分辨率和质量。如果图像还不够清晰,提高图片像素则会得到质量更好的图片。压缩率在较小的情况下也会影响图片的质量。图片分辨率越高,位图就会越大。

-使用OpenGL的时候还有可能遇到以下问题,如果模型相对较大,OpenGL在3D渲染的时候有可能出现分辨率的问题。如果图像范围较大,OpenGL在同一时间会对前景和后景物体做出误判。如左图,上面的截图为标准设定,近剪切平面为2米,可以看到上空的飞机飞行状况。整个位图的面积巨大,上述的设置不投精确,图像的结果一片混乱。

-所以当你把飞机飞行的近剪切平面设置为7米时才能得到你想要的模拟图。

-工业噪声的空气吸声

-这项应用的原理是某个点声源在25Hz和20kHz的1/3倍频带,选择测量的距离要足够远才能体现到微小的空气吸声。计算生成相应的数据并以Excel表格的形式导出。

-如左图所示第一列和第二列分别是ISO1913标准中的频率和空气吸声,第三列是根据ANSI126标准的空气系数,最后一列是ISO3891中的空气吸声。通过对比发现ISO9613和ISO3891得出的数据很接近,可以解释为环境因素的影响。ANSI126标准中的数据差别很大,为什么?

-因为ASNI126是一套非常旧的标准,这套标准是基于倍频带的,所有1/3倍频带和倍频带共用一套数值。由于标准中没有8kHz的数据,所以我们建议用户选择ISO9613的标准。

我们的软件会持续的增加新的功能的应用。用户可以关注我们的网站获得最新的咨询并且实时更新软件版本及维护。当然,用户也可以通过我们定期举办 的培训来获得最新的资料。